Forsyning af rustfrit stål presset

Vi er havnet i et limbo post Corona: Nikkelprisen har været faldende gennem maj måned efter at have nået astronomiske højder tilbage i marts. Shanghai har omsider lempet Coronarestriktionerne og åbnet for udskibningen af containere. Alligevel er der en tøven i markedet. Det store spørgsmål synes at være, hvad den reelle efterspørgsel er – og hvor stor en andel af afmatningen skyldes prisniveauet og mangel på diverse komponenter fra Asien.

Årsagerne er indlysende, konstaterer Henrik Ørskov, direktør, CPO Nordic i Damstahl a/s i en analyse.

Man skal holde tungen lige i munden, når man køber til lager, mens nikkelprisen bevæger sig nedad. Øvelsen er nu at følge prisudviklingen rigtig tæt, så vi hele tiden ligger inde med den rette mængde og pris i forhold til resten af markedet.

Nikkel er en af de legeringer, der altid indgår i produktionen af rustfrit stål og er et metal som udvindes fra miner. 

Shanghai er åbnet igen

Prisen på nikkel er dog ikke det eneste, der er værd at holde øje med lige nu.

På positivsiden kan nævnes, at Kina igen er ved at lukke op, så de omfattende Corona-lockdowns i Shanghai er slut.

- Vi køber ikke ret meget i Kina, så det har ikke væsentlig direkte betydning for Damstahls kunder, når det gælder rustfrit stål. Men tilgængeligheden af kinesisk rustfrit stål betyder naturligvis en del for det generelle udbud på verdensmarkedet. Og derudover vil det have en stor betydning for alle de virksomheder, som verden over har oplevet betydelige forsinkelser i leveringen af diverse komponenter,  siger Henrik Ørskov.

Fortsat sværere og dyrere at få stålet frem

Havnene i både Hamborg og Rotterdam er fortsat overophedede og udgør en flaskehals for skiftet fra skib til lastbil eller tog.

- Der mangler mandskab alle steder. I Rotterdam havn mangler de efter sigende næsten 9000 medarbejdere for at kunne fungere optimalt, og der mangler mange tusinder lastbilchauffører over hele Europa. Det er ikke blevet bedre af, at en stor andel af dem er ukrainere og derfor har forladt førerhuset for at kæmpe for deres land, konstaterer Henrik Ørskov.

EU’s modificerede carbotageregler og de høje oliepriser udgør også et stort problem. Transportudgifterne er steget med op til 50 pct.

Stangstål en mangelvare 

Markedet for stangstål er fortsat presset. Franske Ugitech, der hidtil har leveret hovedparten af Damstahls stangstål i Norden, er fortsat underdrejet efter en tragisk ulykke i januar. Her kollapsede en kranbro med smeltet stål og ødelagde en stor del af produktionsanlægget.

Men det lysner i horisonten for langt om længe er Ugitech nået dertil, hvor de igen kan opstarte deres egen smelte og påbegynde produktionen af deres egne kvaliteter der markedsføres under henholdsvis UGIMA og UGIMA-X brands, som Damstahl har en eksklusiv aftale på i Norden. Med en forventet opstart af deres egne kvaliteter igen medio juni vil vi kunne tilbyde vores mange trofaste kunder nyt UGIMA/UGIMA-X materiale igen fra 4. kvartal, hvilket faktisk er en bedre leveringstid end flere af konkurrenterne til Ugitech kan tilbyde.

En rodet affære

Vi er nødt til, i en eller anden grad, at tage én dag ad gangen og holde tungen lige i munden. Det store spørgsmål til én million må være, hvad den reelle efterspørgsel i markedet er. Det bliver vi forhåbentlig klogere på lige efter sommerferien.